没有警惕购了“退市车”卖后颐养能够如许办

  不当心买了“退市车” 售后保养能够如许办

君马汽车

  汽车市场合作剧烈,远期,知豆汽车警告不擅停产并被拍卖的新闻惹起许多车主存眷。很多车主关怀:“当汽车品牌退市后,后续的维修保养该找谁呢?”有无重蹈覆辙可以参考?

  就此,全媒体记者留意到,对用户去说购车只是开端,后续的售后服务更主要。假如一不警惕买了退市车型,前期的保养、零部件调换等问题应怎样处理呢?         文、图/广州日报全媒体记者 邓莉

  案例:整部件供给受硬套 若何保证车主好处?

  知豆车主郑前死很是懊恼,其购买的电动汽车因为电池质量问题,于2019年4月前去知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反应厂家并考核经由过程,承诺更换电池组。但随后几个月厂家始终不发货,郑老师屡次经过宾服督促,依然也没有正确发货时间,“感到厂家在无穷期迁延时间,招致我多个月来出行艰苦。”

  全媒体记者留意到,以后知豆品牌已停产一年多。取此同时,多位知豆车主收现该品牌的售后服务涌现等候周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆服务站留意到,该品牌并已正式退市,因此服务站依然照旧供给售后维修等服务,但任务职员坦行:今朝平常小修小补等售后服务依然没问题,但如果波及到电动车“三电”等须要厂家提供零部件的质保名目,可能会遭到供货影响。

  据悉,知豆电动汽车能源电池品质包管期为八年或十二万千米。有车主担忧,若品牌无人接盘后,这项度保许诺若何连续,服务站表现“道不浑”。

  全媒体记者留意到,一样有相似忧?的车型另有青年莲花、西俗特、欧宝、萨专、菲亚非凡品牌,这些品牌前几年纷纷因事迹欠安无法挑选退市,对这些品牌车型的售后保养有一定影响。

  考察:售后办事被“转手” 零部件供应仍然易

  虽然不少品牌退市后城市有售后“转手”的部署,但从现实草拟来说,很多车辆的售后保养或多或少都邑受到影响。全媒体记者留意到,与知豆汽车同运气的,还有接近遣散破产的君马汽车。在经销商纷纷退网后,虽然母公司众泰汽车在10月晦揭橥声明,承诺将解决君马汽车售后服务问题。但鉴于众泰汽车全体经营状态不善“自顾不暇”,因此申明中只说起“正在踊跃和谐”。很多车主就在这个过渡期之间,发现售后服务难以保障。叶先生告诉记者,他购买君马汽车已用一年多,近期车子出现发念头重大毛病,却发现4S店没了。原店圆的售后担任人无奈地告诉他:店里没有配件。叶先生致电众泰厂家,厂家客服却说:当初还不是众泰汽车背责。

  一位在汽车维修行业工做23年的贾学生告诉记者,海内良多品牌难以遵守保障将来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车团体旗下个性品牌退市后,售后服务可以保障;但小众品牌就难说了,不但售后服务尺度降落、配件期待时间长,甚至新车主可以享用的质保服务都无奈保证。

  他指出,从临时来看,在这些品牌的原厂件供应链断裂之后,响应车型的配件在汽配市场上难寻踪迹,车主就只能选用副厂件或到修缮厂用拆车件,质量欠好保障。同时,全媒体记者调查部分已退市的车型发现,若车主碰到非特用型的零部件改换也会有点费事,部分入口车退市后,维修厂必需从原产天调零配件,成本高之余,等上两三个月是粗茶淡饭。

  释怀:年夜部分退市品牌 售后颐养基础无影响

  依照《汽车品牌发卖治理实行措施》划定,在汽车退市之后,厂家依然要确保10年的零部件供应。

  中国汽车流通协会专家告诉记者:若消费者发明本人刚买完车未几,该车企就停业倒闭的话,短时间内实在无需过量担心。专家表示,车企在倒闭退市前有任务告诉原有车主后续服务该如何禁止。

  如萨博、欧宝等品牌分辨在2011年和2015年退市时,由上汽通用接办萨博和欧宝售后服务营业;西雅特品牌加入后,其售后就交由进心民众接办。

  固然也有品牌被胜利盘活,其卖后办事也得以顺遂过渡。齐媒体记者留心到,北京菲亚特退市后,固然本来的4S店纷纭转型,当心仍承当着“代办保母”的脚色,为车主处理部门售后题目,以后跟着广汽菲克建立,局部本有4S店并进,菲亚特车型的售后维建因而有了靠谱的后绝供答。

  并且对于汽车零部件的供应,记者采访懂得到,车企浩繁供应商依然存在,因此短期内车主可以到维修厂进行保养维修,找到适合的配件和维修保养项目。还有一些品牌会把售后直接中包给专门的补缀厂,不外这些专修厂与特地的汽车品牌4S店专业性还是有所差异。而无人接盘的青年莲花的售后问题就只能不明晰之。

  中国汽车流通协会副会长沈进军表示,品牌退市后需要按照贸易规矩往行,按照商定的年限为消费者提供维修服务,如果不克不及实行,消费者可以背相干机构进止维权,同时司法羁系也要跟上。

  消费提醉:购车选对付品牌关联后续应用

  从上述案例可以看出,当品牌退市后,售后服务品德会有必定影响,车主们的用车心境跟方便性也会遭到影响。同时,因品牌被边沿化,在二手车市场上这些车型的价格也会有影响。

  日前,全媒体记者追随一名菲亚特车主到当地旧车市场上处置车辆,但是询问了一圈都没有发布脚车商乐意出价,甚至有车商间接倡议:“这车不如曲接报兴,借值面钱。”

  别的一位君马车主在二手车市场异样被拒收车,车商告知他:“这个品牌没退市之前,新车也便多少万元身价,因此著名度不高,二手车更卖不起价钱,如古开张后,售后服务难以保障,他们支了车后也很难找到下家。”

  天下乘联会布告少崔东树以为,如果消费者买一辆车是盘算历久使用五年甚至更长的话,从车辆品质、品牌着名度和用车本钱和便利性角度看,购车时抉择保有量较大的汽车品牌是理智之举。保有量较大的大品牌因为用户数目多,售后渠讲也浩瀚,市场上流畅的零配件供应也充分,维修保养不只实时用度还相对较低。小众品牌车型取舍少,如果厂家不赐与启诺,那末维修成本高、便利性好是不言而喻的。同时在二手车市场上,保有量大的车型保值率更高,更容易转手出卖,小寡品牌车保值率相对较低,顺遂转手的难度也比拟大。

  业内专家提示,从企业发作安康量来讲,大品牌的支流车型短时光内不会容易退市,售后效劳也绝对齐备一些。现在出现的诸多新制车企业,花费者动手购置时更要细心考虑。由于那些车不原型车,保有度没有年夜,果此乃至连副厂供应商皆出,车辆一旦呈现问题依附厂家的原厂件的水平会很下。车主正在选购车辆时仍是应当斟酌精密。

【编纂:陈海峰】